有人說中國品牌汽車不如韓系車，這個觀點響鈴并不認同。畢竟這幾年韓系車在國內市場下坡路走的非常明顯，即便是國內銷量火爆的SUV市場，以現(xiàn)代和起亞為主的韓系卻并未嘗到多少甜頭。韓系車早先給我們的印象是低價高配，外形靚。即使某些方面做的不太好，但由于較高的性價比，還是受到不少消費者喜愛。

雖然薩德事件加深韓系車不受消費者待見的趨勢，但是個中緣由也不僅如此，國產品牌的崛起不容忽視。一方面，韓系車在國內的市場正在不斷被侵蝕和壓縮，連現(xiàn)代汽車都在策劃將銷售發(fā)力點放到在歐洲、拉美市場，以彌補中國銷量下滑帶來的損失。從今年的數(shù)據(jù)來看，以吉利和哈弗等為代表的自主車企正在日益成為國內汽車品牌的中堅力量。特別是吉利這樣，通過對沃爾沃的順利整合后，已經(jīng)逐漸向國內轉化其平臺技術，在中端市場的認可度日漸提升。無論是SUV還是轎車市場，韓系品牌對消費者的吸引力正在減弱。

首先，在SUV市場，國產品牌占據(jù)大半江山。合資品牌要相對少一點，但韓系品牌的銷量著實慘不忍睹，也就現(xiàn)代途勝排到了十五位。而在轎車領域，雖然合資品牌占主導，但還是沒有韓系車的份，韓系車沒有一款月均銷量能過萬，兩大市場，都不太得志。

另外，韓國在汽車上的研發(fā)能力有限，整合的資源也相對有限，早先國內汽車市場，產品不豐富，在巨大的人口紅利下，競爭也沒有如此激烈，同樣的產品堅持好幾年沒問題。但近年來隨著汽車市場的日趨成熟，競爭愈發(fā)艱難，韓系原先的路子明顯跟不上我國的汽車市場的節(jié)奏。

走性價比的路子直接導致韓系車想要走高端之路困難重重，畢竟價格決定著其品牌影響力并不會比其他合資品牌高多少。特別是中低端市場，雖然韓系車背后擁有多年的研發(fā)、生產、品控經(jīng)驗，但是自主品牌發(fā)展速度十分迅速，像傳祺GS系列、吉利博瑞博瑞、博越，比亞迪電動系列等車型，其售價也能比肩甚至超過不少韓系車，韓系品牌難言多少優(yōu)勢。也許在不久的將來，越來越多的自主品牌將超過韓系車。